近日，中远海运在澳洲有重要布局！

168卢子 · 发表于 2026-7-3 22:26:04

从宁波到悉尼，中远海运供应链布局正在加速落地

在国内市场家具部署的同时，信德海事网观察到，近日中远海运在澳洲市场的供应链布局正在连续落地。
从金领澳洲揭牌暨悉尼物流园区开业，到与安吉物流（澳洲）签署战略合作框架协议，再到中远海运集运A3X澳东周班航线焕新启航，一组看似分散的动作，实际上共同指向同一个方向：中远海运正在把中国至澳洲航线服务、本地仓储堆场、多式联运、末端配送以及重点产业客户服务进一步打通。

这也与中远海运近一年多在中国国内多个港口、陆港和通道节点密集成立供应链平台公司的动作形成呼应。无论是宁波远海供应链有限公司，还是广西远海陆海新通道供应链有限公司、重庆中远海运集运供应链有限公司、深圳中远海运智慧供应链有限公司，其背后的逻辑都越来越清晰：中远海运正在从传统海运承运服务，进一步向“航线+港口+通道+仓配+客户供应链”的综合组织能力延伸。
澳洲市场连续落子
6月18日，中远海运旗下金领供应链发展澳洲有限公司 Goldlead Supply Chain Development (Oceania) Pty Ltd 举行“金领澳洲揭牌暨悉尼物流园区开业仪式”（Opening Ceremony of Goldlead Oceania and Sydney Logistics Facility）。
据信德海事网进一步了解，该园区的开业的是澳大利亚新的集装箱堆场和仓库，标志着中远海运在当地供应链服务能力建设上迈出重要一步。
这意味着，中远海运在澳洲市场的布局正在从传统航运代理、箱管和航线服务，进一步延伸至本地实体物流设施。悉尼物流园区的启用，将为客户提供集装箱堆存、仓储、拆箱、拼箱、货物周转等更贴近目的港和终端市场的服务能力。
对于澳洲市场而言，悉尼、墨尔本、布里斯班等核心城市既是中国出口商品的重要目的地，也是汽车、机械设备、消费品、电商货物和工业品进入澳洲本地分拨体系的关键节点。中远海运在澳洲建设本地仓堆和物流设施，有助于把海运服务延伸到港口之后的仓储、场站和末端配送环节。
这类设施具有重要的价值，其能够使船公司在目的港市场拥有更强的本地服务触点。对于客户而言，货物从中国港口出运之后，不再只是等待目的港卸船，而可以进一步衔接仓储、转运、分拨和配送方案。对于中远海运而言，航线网络也可以通过当地物流设施转化为更完整的供应链产品。
携手安吉物流，中澳汽车供应链合作进一步深化
就在开业仪式之前，金领供应链（澳洲）有限公司还与安吉物流（澳洲）签署了战略合作框架协议。
具体而言，签约仪式在6月17日举行。在上汽集团副总裁、安吉物流董事长吴冰，安吉物流总经理庄菁雄，中远海运集团副总经理张峰，中远海运控股党委书记、总经理陶卫东等领导共同见证下，安吉物流（澳洲）董事长叶雷与金领供应链（澳洲）公司总经理康传亚分别代表双方签署协议。
根据协议，双方将在深化海运领域合作基础上，进一步拓展供应链全链路、跨境物流及数字化协同等多元领域的务实合作，构建优势互补、互利共赢、协同发展的战略伙伴关系。
从深层次来看，这项合作把中远海运在澳洲的本地供应链能力，与中国汽车产业出海需求连接起来。
近年来，中国汽车出口持续增长，澳洲也是中国车企海外市场布局中的重要目的地之一。对于车企而言，海外市场竞争不仅取决于产品和品牌，也取决于车辆、零部件、售后备件和相关物流服务能否稳定进入当地市场。汽车物流对时效、仓储、分拨、末端交付和信息协同要求较高，单纯依赖传统港到港运输，已经难以满足整车和汽车产业链企业的精细化需求。
安吉物流背靠上汽集团，在汽车供应链服务方面具有明确的产业属性；中远海运则拥有全球航线网络、集装箱资源、海外代理和本地物流设施。双方在澳洲市场合作，意味着中远海运的海外供应链平台正在对接更加具体的产业客户场景。
从这一点看，金领澳洲的意义也进一步扩大。它不只是中远海运在澳洲的一个物流节点，也可能成为服务中国制造、中国汽车和跨境贸易客户在澳洲本地履约的重要平台。
A3X澳东航线焕新启航，海运通道进一步加密
供应链平台落地的同时，中远海运集运也在升级中国至澳东的海运通道。
据中远海运集运信息，其全新打造的A3X澳东周班航线将于7月27日在青岛首航。该航线挂靠港序为：青岛—上海—蛇口—墨尔本—悉尼—青岛。
A3X澳东周班航线的核心，是通过新增周班航线、优化挂港布局，加密华北、华东至澳东直航班次，并新增蛇口至墨尔本直达快航，搭建华北、华东、华南连通澳东的高效海上物流通道。
从服务设计看，A3X航线有几个重点：一是丰富华北、华东至澳东的直航服务，华东地区实现每周四班澳东直航服务；二是新增蛇口至墨尔本直达快航，蛇口至墨尔本交货期为14天；三是与现有JKN布里斯班快航、A3C/A3S悉尼快航形成互补，进一步完善中远海运在东北亚—澳洲市场的服务网络。
这与金领澳洲及悉尼物流园区开业形成了直接呼应。航线加密解决的是中国至澳洲干线运输能力和班期选择问题；悉尼、墨尔本、布里斯班等地的仓储堆场和本地配送网络，则解决的是货物到港后的周转、分拨和交付问题。
中远海运集运也明确提出，将依托全球航运网络和多年供应链服务经验，持续构建澳洲本地化供应链服务体系，为客户提供从港口到终端、从运输到仓储的一站式解决方案，真正实现“一箱到底，全程无忧”。
据该公司介绍，中远海运集运在澳洲拥有三大资源网络。
其一是仓堆网络。通过“核心节点自营+优质资源合作”的运营模式，在悉尼、墨尔本、布里斯班布局自营仓储及堆场资源，提供拆箱、拼箱、仓储定制等综合解决方案。
其二是多式联运网络。通过“公铁协同、多式联运”的运输体系，发挥铁路干线与公路配送优势，实现港口、内陆场站、仓库及客户之间的高效衔接。
其三是末端配送网络。通过整合覆盖澳洲主要城市及区域市场的配送资源，根据不同行业客户的需求提供定制化配送方案，实现从仓库到终端客户的精准交付。
这套组合表明，中远海运在澳洲市场已经不是单纯增加一条航线，而是在同步补强“船到港之后”的本地服务体系。

从宁波、广西到重庆、深圳，国内供应链平台也在密集落地
如果把视角拉回中国国内，中远海运近期在供应链平台上的动作同样密集。
近日，宁波远海供应链有限公司正式成立。公开工商信息显示，该公司法定代表人为陈传明，注册资本2亿元人民币，由中远海运控股旗下中远海运集装箱运输有限公司与宁波舟山港股份有限公司共同持股。其中，中远海运集运持股51%，宁波舟山港股份持股49%。
从经营范围看，宁波远海供应链有限公司覆盖供应链管理服务、无船承运业务、国际国内货物运输代理、海上国际货物运输代理、航空国际货物运输代理、陆路国际货物运输代理、国际集装箱船及普通货船运输、集装箱租赁服务、报关业务、进出口代理等多个环节。
这家公司落地宁波舟山港，具有很强的港航协同指向。宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港，也是中国最重要的集装箱枢纽之一。中远海运集运与宁波舟山港股份共同设立供应链公司，有助于把航线、箱源、港口、场站、腹地运输和客户服务进一步绑定。
宁波远海并非孤立案例。仅过去一年多，中远海运体系已经在多个关键节点设立供应链平台公司。
2025年4月底，广西远海陆海新通道供应链有限公司成立，注册资本3亿元，由中远海运集运与广西北部湾国际港务集团共同持股。该公司面向西部陆海新通道和北部湾港群，重点连接北部湾港、东盟航线、西部陆海新通道和内陆产业腹地。
随后，湖南怀化远海新通道物流有限公司也完成设立。怀化是西部陆海新通道和中部地区陆港体系中的重要节点。该平台的重点在于内陆货源组织、班列通道、多式联运和陆港功能延伸。
2025年下半年，深圳中远海运智慧供应链有限公司成立，注册资本达到10亿元。其股东方包括中远集运（香港）有限公司、广州中远海运物流有限公司、深圳港物流集团等。该公司定位更偏向粤港澳大湾区综合性智慧物流园和港口后方供应链服务平台，服务内容覆盖仓储、冷链、国际货运代理、供应链管理、船舶代理等领域。
2026年5月，重庆中远海运集运供应链有限公司成立，注册资本3亿元，由中远海运集运持股90%，重庆江津枢纽港产业园运营集团持股10%。该公司落地江津枢纽港，服务重庆建设内陆开放综合枢纽和西部陆海新通道，连接内陆制造业、铁路、水运和海运网络。
从宁波、广西、怀化、深圳到重庆，中远海运正在围绕海港枢纽、陆港节点、通道城市和产业腹地构建供应链平台矩阵。不同平台的区域功能不同，但它们共同承担着一个任务：把航线服务延伸到客户供应链更深处。
澳洲布局与国内平台，形成同一套逻辑
中远海运在澳洲的连续动作，与其在中国国内密集设立供应链平台的方向高度一致。
在国内，中远海运通过与宁波舟山港、北部湾港、重庆江津枢纽港、深圳港物流等地方港口和通道平台合作，打通港口、陆港、铁路、公路、园区和腹地货源。在澳洲，中远海运通过Goldlead Supply Chain Development (Oceania) Pty Ltd、悉尼物流园区、仓堆网络、多式联运网络和末端配送网络，把海运服务向目的港本地物流体系延伸。
这是一套从中国出海口到海外目的地的双向布局。
中国一端，中远海运需要组织货源、保障舱位、对接港口、连接内陆通道；澳洲一端，中远海运需要提供清关、仓储、拆拼箱、堆场、配送和本地客户服务。中间则由A3X等航线产品把华北、华东、华南与墨尔本、悉尼等澳东核心港口连接起来。
因此，A3X航线、金领澳洲、悉尼物流园区、安吉物流合作以及国内一系列供应链平台，可以被放在同一张图中观察：中远海运正在把“航线网络”变成“供应链网络”。
这也符合中远海控近年来反复强调的战略定位，即以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台。集装箱航运仍然是基础，但未来竞争的重心，正在向端到端履约能力、数字化协同能力、区域资源整合能力和客户供应链解决方案能力延伸。
澳洲值得重点布局
澳洲市场对中远海运具有多重价值。
首先，澳洲是中国外贸和区域航线网络中的重要目的地市场。中国至澳洲贸易中，既包括传统消费品、工业品、机械设备，也包括近年来增长明显的汽车及相关零部件。随着中国企业加快出海，澳洲市场对稳定航线、目的港仓储、分拨配送和本地化供应链服务的需求正在提升。
其次，澳洲港口分布和内陆物流结构决定了船公司需要更强的本地组织能力。货物到达墨尔本、悉尼、布里斯班等港口之后，还需要进入不同城市、区域市场、经销网络、仓库和终端客户。仓堆网络、多式联运和末端配送能力，将直接影响客户体验和供应链效率。
再次，中资企业在澳洲市场的业务布局正在从单纯出口向本地经营延伸。以上汽集团和安吉物流为例，中国汽车品牌在澳洲市场的发展，需要整车运输、备件供应、仓储分拨、售后保障等配套能力。航运企业如果能够提供更完整的本地供应链服务，就有机会从单一运输服务商转向长期物流伙伴。
最后，澳洲也是中远海运海外供应链平台化布局的典型场景。它既有稳定的中澳贸易基础，也有明确的港口城市节点和内陆配送需求，适合作为中远海运海外“航线+仓堆+配送+产业客户”模式的落地市场。
船公司竞争正在进入“全链条组织能力”阶段
过去，班轮公司的主要竞争维度是船队规模、航线覆盖、舱位供给、运价和班期。如今，客户需求正在推动竞争边界继续外扩。
对货主来说，海运只是供应链中的一段。真正影响其经营效率的，是货物能否按计划从工厂到港口、从港口到海外仓、从海外仓到终端市场，并在过程中保持信息透明、成本可控和风险可管理。
这也是大型班轮公司持续加码供应链业务的原因。单纯依靠海运费收入，容易受到运价周期波动影响。通过供应链平台、仓储堆场、多式联运和客户定制服务，船公司可以增强客户黏性，扩大非海运收入，并在航运周期下行阶段获得更稳定的业务支撑。
中远海控此前披露，2025年集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入448.88亿元，同比增长9.64%。这一数据表明，供应链业务已经成为中远海控增长结构中的重要组成部分。
因此，从国内合资平台到海外本地设施，中远海运近期的密集动作可以视为其供应链战略的实体化落地。公司不再只是在战略表述中强调端到端服务，而是通过一个个公司、园区、仓库、堆场、航线和产业客户合作，把这一战略转化为可运营的网络。
从“一箱到底”到全球供应链节点网络
中远海运集运在介绍澳洲本地化供应链服务体系时使用了“一箱到底，全程无忧”的表述。这个表述背后，其实包含着班轮公司转型的核心方向。
“一箱到底”要求船公司不仅能把箱子从一个港口运到另一个港口，还要能够在出发地组织货源，在目的地组织交付，在中间环节提供稳定、可视、可控的物流服务。要实现这一点，航线只是基础，港口合作、仓堆资源、内陆运输、数字系统和客户行业理解同样重要。
从宁波远海到Goldlead Oceania，从A3X澳东航线到与安吉物流的战略合作，中远海运正在把中国国内港航供应链节点和海外目的地服务节点逐步连接起来。
对于中国企业出海而言，这类网络的价值在于，物流服务不再止步于装船和卸船。对于中远海运而言，这类网络的价值在于，航线能力可以沉淀为更高黏性、更高附加值的综合供应链服务。
澳洲只是其中一个市场，但它展示了中远海运供应链布局的一个清晰样本：在中国端整合港口和通道，在海外端建设仓储堆场和本地配送，在产业端对接汽车、制造业和跨境贸易客户，再通过航线产品把两端连接起来。
随着宁波、广西、重庆、深圳等国内节点继续落地，随着澳洲、新加坡、南美等海外供应链平台逐步推进，中远海运正在构建的，已经是一张覆盖港口、内陆、海外仓堆和产业客户的全球供应链节点网络。
这可能也是中远海运近期一系列动作最值得关注的地方。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com

		自动登录	找回密码
密码			立即注册