崩塌！澳洲人，迎来最惨10年！通胀加息严重打击澳洲人，澳洲经济丧失增长动 ...

港岛妹妹LHC · 发表于 2026-7-20 02:49:01

新闻内容概要
- 澳人迎来史上最惨10年！
-澳洲储户们正在面临“隐形亏损”
-通胀及加息压力打击年轻人澳洲家庭支出渐失增长动力
- AI 工具抵扣申报激增：专业人士详解申报要点
- 澳洲削减移民或拖累财政
- 海外工作澳人或面临更高税负
- 电动车销量激增冲击燃油税收入，澳洲或研究全国道路使用费
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澳人迎来史上最惨10年！

经

《澳洲金融评论报》分析显示，自2020年以来，澳洲人均GD
盟党还是工党执政时期都未能扭转，原因包括企业投资下降、繁文缛节增加，以及医疗等劳动密集型服务行业的扩张。

艾博年政府今年五月的预算也受到经济学家批评，认为其未能充分提升生产率，反而把重心放在了经济再分配上。
回顾这十年，澳洲民众遭遇的全球经济冲击接连不断：从2020年疫情期间的经济衰退，到今年的中东能源危机。这些冲击在短时间内密集袭来，短期内也不太可能缓解。
“你生命中最后一个‘无聊’的年份是2006年。经济冲击不会消失，我们必须直面这个挑战，不能假装一切都会再变得美好，”独立经济学家Chris Richardson说。他还指出，“冲击的驱动力正在超速运转，这种情况不会改变。”
更高的生产率能改善生活水平，因为企业可以在不加剧通胀的前提下向工人支付更高薪水，同时也能推动经济更快增长，从而扩大税基，增强政府扶助弱势群体的能力。
周三，国际货币基金组织将澳洲2026年经济增长预期从2%下调至1.9%。与此同时，美国与伊朗周三恢复导弹袭击，中东冲突也有重燃之势。美国总统特朗普表示，停火协议已经“结束”，但他将允许两国继续谈判。
“中东冲突重燃的可能性很大，可能延长大宗商品价格波动，进一步威胁供应链，推高物价，并给金融环境带来压力，”国际货币基金组织表示。
该组织指出，战争对全球经济增长的冲击，部分被人工智能投资热潮所抵消，但具体影响程度取决于各国在技术供应链中的参与深度。
在澳洲，人工智能公司与数据中心投资的增加为GDP提供了一定提振，但仍未能阻止过去三年人均GDP的下滑。自1990年代以来，各十年的平均增长率持续走低，2020年代更是跌至有纪录以来的最低点。
多数经济学家认为，人均GDP（即经济中生产的商品和服务总值除以人口）是衡量生活水平的良好指标。
“国际货币基金组织明确指出，影响未来两年经济前景的最大两个因素，是各国对燃料冲击和人工智能繁荣的暴露程度，而澳洲在这两方面都处于有利位置，”联邦财政部长Jim Chalmers本周表示。
但Richardson认为，过去二十年的联盟党和工党政府都不能把经济放缓全部归咎于全球性事件，背后其实是生产率增长长期低迷的老问题。
“我们的政治阶层既可能阻碍生产率提升的步伐，也可能推动它，”Richardson说，“我们可以没完没了地争论经济蛋糕该怎么分，但如果蛋糕本身能够变大，一切都会容易得多。”
这个十年的增长率只有1970年代末期的一半，当时全球经济正因石油危机和滞胀——一种低增长与高通胀并存的最糟糕组合——而动荡不安。
2020年代同样不乏自身的经济冲击：2020年，澳洲经济因新冠疫情遭遇30年来的首次衰退。
随后世界经济重新开放，导致全球供应链中断，供给难以满足骤增的需求，推动澳洲整体通胀率一度冲至7.8%，创下36年新高。
到了2026年2月，美国与伊朗的战争以及霍尔木兹海峡的关闭，重创全球能源市场，也让2026年底全球经济增长放缓的风险迫在眉睫。
Cucina Hospitality Group首席执行官Joe Rechichi在悉尼内西区拥有三家门店，他形容过去五年对商界而言犹如一场旋风。
“对小企业主来说，这是地狱般的六年。通常一个商业周期中，每十年才会出现一次重大经济问题。”
“可过去六年里，感觉每年都会发生一两次重大经济动荡。作为小企业主，这实在令人筋疲力尽。”
Rechichi表示，中东冲突是最近一次打击，导致原料、燃料和能源成本全面上涨。
“我这里的价格全面上涨。我的主要供应商是一家大型进口商，对所有商品统一提价5%——他的进口成本大幅上升，”他说。
在这些外部冲击之下，澳洲的生产率增长在过去五年里平均每年仅为0.1%，创下历史新低。
“这正是澳洲增长疲软的核心所在——企业和工人的效率没有提高。除非效率提升，否则我们将继续陷在低增长的困境中，”Challenger首席经济学家Jonathan Kearns说，“如果生产率增长无法加速，劳动力成本的增速就必须进一步放缓。”
澳联储（RBA）表示，低生产率增长意味着经济每年增速一旦超过2%左右，就会加剧通胀。
经济学家指出，正是这种低速增长的“天花板”，将整体通胀率推高至3.8%，并触发了澳联储的加息周期——而这还是在美国于2月下旬对伊朗发动攻击之前的情况。
“如果这个速度上限更低，那么经济无需太大动作就会开始‘冒烟’，”Richardson说。
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澳洲储户们正在面临“隐形亏损”

一名基金经理警告称，澳洲人正将创纪录规模的资金存入储蓄账户和定期存款，但在高通胀侵蚀财富的情况下，这些看似稳赚不赔的投资正在造成实际亏损。
截至今年第一季度，澳洲家庭现金和定期存款规模已达到创纪录的2万亿澳元，占家庭总财富的10%。在经济不确定性加剧的背景下，澳洲人正更加谨慎地囤积现金。
澳洲储备银行（RBA）数据显示，今年6月，网上储蓄账户平均年利率为3.10%，银行定期存款利率为3.6%，奖励型储蓄账户（Bonus Savings Accounts）为4.8%。
前两类储蓄投资的收益率都低于4%的整体通胀率，意味着存款利息收益无法跑赢物价上涨，从实际购买力来看，意味着储户正在遭受确定性损失。
基金公司Trilogy Funds直接房地产部门负责人帕里西（Laurence Parisi）告诉news.com.au，考虑到通胀因素后，储户资金的实际收益率已经“低于零”。
帕里西表示：“在通胀率达到4%的情况下，把钱放入银行储蓄账户或定期存款，既无法保护财富，也无法实现财富增长。”
一些奖励型储蓄账户在客户满足条件（例如每月最低存款要求）后可获得更高利率，其平均利率达到4.8%，超过了通胀率。
但澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）2023年的调查发现， 71%的这类账户持有人因未满足条件而无法享受最高利率。
对于资产中现金占比很高并且未来4至5年确实不会使用这笔钱的人，理财专家建议制定计划投资增长型资产，以抵御通胀。
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通胀及加息压力打击年轻人
澳洲家庭支出渐失增长动力

根据周四公布的联邦银行家庭支出洞察指数（Commonwealth Bank Household Spending Insights Index），受通货膨胀和利率上升持续影响，澳洲家庭支出在6月仅增长0.3%。
尽管财政年度末零售商降价大倾销的售额有所成长，但增长放缓的趋势依然明显。 6月零售支出增长率从5月的0.6%降至0.2%，而餐饮支出增长也仅为0.1%，低于5月的0.9%。
联邦银行首席经济学家贝琳达艾伦（Belinda Allen）表示，由于收入增长放缓和房地产市场压力持续影响家庭支出，预计澳洲的家庭支出成长将进一步放缓。她说：「联邦银行家庭支出洞察指数的疲软基本上符合我们对今年剩余时间内家庭支出将放缓的预期。」
休闲娱乐支出也大幅下降，增幅从5月的2.3%降至6月的0.2%，主要原因是滑雪场、露营用品店、博物馆和美术馆、旅行社的支出下降。
澳洲65岁以上族群的消费增长最为强劲，而背负沉重房贷的年轻族群则成长放缓，原因是利率上升和房地产市场疲软的影响逐渐显现。
由于季节性因素、政府补贴结束以及大学缴费时间等原因，公用事业（电费，水费和煤气帐单1.4%）和教育费（1.1%）支出增长最快。
这个国家的家庭支出缩减主要由18至24岁的澳洲年轻人主导，而乡镇和偏远地区的支出增长速度超过了大城市都会区。
艾伦说：「我们看到的联邦银行家庭支出洞察指数的疲软基本上符合我们对今年剩余时间家庭支出将放缓的预期。家庭收入增长放缓，加上房地产市场低迷带来的『财富效应』，预计将抑制消费支出。然而，消费者可能会动用储蓄，因此消费放缓的幅度可能小于预期。」
「过去三个月，由于汽油价格的波动、教育和水电煤气等账单支付的季节性因素以及销售时机的影响，健康储蓄指数（HSI）出现了一些波动。」
4
AI 工具抵扣申报激增：
专业人士详解申报要点

澳大利亚各行各业人工智能工具普及度大幅提升，这股热潮也反映在个税申报中：会计师发现，申报付费 AI 软件订阅抵扣的纳税人数量暴涨。

注册会计师、税务咨询品牌 “税务达人” 创始人阿德里安・拉夫特里表
板、撰写商业报告、回复工作消息、整理数据，甚至用于职业相关进修、梳理税务资料。两年前，几乎没有人申报这类抵扣支出。”

企业员工与经营者会付费开通各类高级 AI 工具会员，包括 ChatGPT Plus、Claude Pro、Claude Max、Midjourney，依靠 AI 提升工作效率、加快复杂项目处理速度。
税务机构 H&R Block 税务沟通总监马克・查普曼称，公司受理的 AI 相关抵扣申报量确实出现大幅增长。
“一两年前人工智能还未普及，如今只要是用于工作调研等公务场景，订阅费基本都能正常申报抵扣，但仅限公务使用对应的支出部分。这笔开支是你为获取应税收入产生的，符合抵扣条件。” 查普曼解释道。
他表示，纳税人只要留存书面记录，证明 AI 工具用于工作，就可以正常申报抵扣，且未来申报人数还会持续走高。
“如今工作中离不开 AI 的从业者数量呈爆发式增长，我认为未来 12 至 24 个月，该申报趋势会更加明显。”
拉夫特里博士同样预判，随着 AI 普及度持续提升，工作类 AI 抵扣申报量将迎来大幅上涨。
“还有大量职场人群尚未在工作中使用 AI。相关抵扣规模会持续增长，但涨幅未必能赶上过去二十年手机、网络费用抵扣的普及速度。部分职业基本用不上 AI，例如工厂工人。这话先放这，看看后续会不会打脸！”
澳大利亚税务局发言人表示，若 AI 订阅服务直接用于获取收入，普通职场人士一般可以申报该项抵扣。
想要申报公务对应比例的费用，需要同时满足几项要求：订阅费用由纳税人自行支付、无单位报销；使用目的为履行工作职责，而非单纯个人娱乐；留存使用记录佐证该项开支。
发言人补充：“若 AI 工具兼顾私人与工作用途，抵扣金额需要按使用比例分摊。仅能申报对应公务使用的那部分费用。”
税务局提示，纳税人需要留存以下材料佐证抵扣申报：付款收据或发票、使用日志 / 记事本记录 AI 公务使用时长、AI 完成的工作成果示例。
澳洲税务局官网设有线上指引，详细讲解电脑、软件等数码产品相关税收抵扣规则。
但澳洲注册会计师协会（CPA Australia）警示纳税人：切勿直接用 AI 工具填报个税申报表，极易出现抵扣申报错误、做出不当财务决策，引发未知税务风险。
协会税务负责人黄珍妮表示，AI 工具仅能提供通用基础信息，不具备专业判断能力。
“人工智能无法知晓你的个人完整情况，不能替代专业税务咨询。若依据 AI 给出的错误信息填报申报表，所有相关责任均由纳税人自行承担。”
5
澳洲削减移民或拖累财政

澳洲若大幅削减海外移民人数，联邦预算可能面临数百亿澳元损失，并进一步推高政府债务，使各政党在控制移民与维持财政稳定之间陷入两难。
议会预算办公室（PBO）最新测算显示，如果澳洲每年的海外净移民人数较预算基准增加4万人，未来10年的基础现金余额将改善约806亿澳元；反之，若每年减少4万人，预算状况将恶化约791亿澳元。
PBO指出，海外净移民增加通常有利于联邦财政。许多移民在劳动年龄抵达澳洲，其教育和成长成本已由原居住国承担，来到澳洲后则通过个人所得税、企业活动、养老金基金税及各类费用增加政府收入。
不过，移民增加同样会扩大住房、医疗、教育和基础设施需求。专家认为，财政收益只是制定移民政策时需要考虑的因素之一，政府还必须评估人口承载能力和公共服务供应。
澳洲海外净移民人数在疫情后曾达到约55万人的历史高位，之后逐渐回落。2026–27财年预算预计，海外净移民将从此前的较高水平降至24.5万人，随后两个财年进一步下降至22.5万人。
PBO的长期测算以这一预算路径为基础，并评估移民人数上下变化对财政和债务的影响。
若每年净移民人数增加8万人，2036–37财年联邦债务占国内生产总值的比例预计可降至约24.5%；若每年增加4万人，债务比例则可能降至约26%。
相反，如果每年减少4万人，10年后的债务占GDP比例可能升至约30%；若每年减少8万人，则可能达到约32.3%，期间一度接近37%。
这意味着，主张大幅降低移民人数的政党若同时希望缩小预算赤字，可能必须通过削减政府支出、提高税收或寻找其他收入来源弥补财政缺口。
联盟党此前提出将移民规模与住房建设能力挂钩，但尚未公布最终目标。其过往讨论的水平约为每年15万至20万人，较预算基准低2.5万至7.5万人，可能令联邦预算损失数十亿澳元。
一国党提出每年仅发放约13万份签证。由于澳洲每年也有超过20万人离境，这一政策可能导致海外净移民接近零，甚至出现负增长，其财政影响可能超过PBO目前模拟的每年减少8万人情景。
不过，移民政策专家Abul Rizvi表示，不能仅凭预算收益决定移民规模。疫情后的快速人口增长已经给住房供应、租金、交通和公共服务带来明显压力。
他认为，海外净移民确实能够改善财政状况，但人口增长存在合理范围。一旦住房和基础设施供应无法跟上，额外移民所带来的经济和社会成本可能超过收益。
当前澳洲政府债务约占经济产出的33%。按照预算预测，该比例未来几年可能继续上升，之后在2036年前后回落至约28%。
PBO的分析显示，移民规模将显著影响这一债务路径。更高的劳动人口能够扩大税基和经济规模，而大幅削减移民则可能令人口老龄化、劳动力短缺和财政压力进一步加剧。
对于希望减少移民的政党而言，真正的挑战并非只是确定一个更低的数字，而是如何同时解决住房短缺、公共服务压力、技能需求和预算可持续性。
这意味着，未来移民政策的讨论将不再只是“增加或减少人数”，而是需要在财政收益、住房供应、基础设施承载能力和长期人口结构之间寻找平衡。
6
海外工作澳人或面临更高税负

计划移居海外工作的澳洲人可能面临数万澳元的额外税负。根据联邦预算案中的资本利得税改革，从2027年7月1日起，在资产持有期间曾成为澳洲税务非居民或临时居民的个人，可能无法享受新的资本利得税成本基础指数化优惠。
税务专家警告，即使投资者此前长期在澳洲生活和纳税，仅因接受海外派驻而暂时改变税务居民身份，也可能失去新制度下的指数化资格。
Atlas Wealth Management外籍税务专家Ben Turner形容有关居住要求“异常严苛”。
他指出，按照相关立法条款，个人若要使用新的资本利得税指数化制度，在整个适用测试期内都不得曾是外国居民或临时居民。
KPMG劳动力与创新业务合伙人Craig Robinson也表示，根据其对立法的理解，税务非居民可能被排除在新的指数化优惠之外。
有关规定写明，在计算个人资产成本基础指数化资格时，纳税人在相关期间内的任何时间都不得属于外国居民或临时居民。
例如，一名投资者持有一套投资房产30年，其中仅有3年居住海外，在现行制度下，仍可能按照其余27年的澳洲税务居民持有期，按比例申请资本利得税折扣。
然而，在新的指数化制度下，同一名投资者可能因为曾在持有期间成为税务非居民，而无法使用成本基础指数化优惠，即使其此前已在澳洲生活和纳税数十年。
税务专家估算，这种差异可能令部分投资者在出售房产时多缴数万澳元税款。此前媒体列举的案例显示，一名仅在海外工作3年的长期房产投资者，最终税负可能增加约2.9万澳元。
根据艾博年政府推出的税收改革，从2027年7月1日起，现行针对持有超过12个月资产的50%资本利得税折扣，将改为按照通胀调整资产成本基础的指数化制度，同时对资本收益设置最低30%的税率。
新安排原则上只适用于2027年7月1日之后产生并在未来实现的资本收益，而此前已经产生的收益将受到过渡安排保护。
对于符合条件的新建住宅投资，投资者仍可在现行50%资本利得税折扣和新的成本基础指数化制度之间作出选择。
与此同时，负扣税政策也将收紧。对于新规适用后购买的现有住宅，投资者将不能再使用房产亏损抵扣工资等其他个人收入。相关亏损只能用于抵扣住宅租金收入或未来的住宅资本收益。
现有投资将受到祖父条款保护，意味着在政策规定时间前购买的房产，原则上可以继续按照原有负扣税安排处理。
在工党与绿党达成协议后，联邦政府还同意堵住自管型养老基金通过借贷购买住宅物业的相关政策漏洞。政府表示，这一调整不会改变养老金体系的整体税务安排，也不会影响现有的自管型养老基金借贷协议。
联邦政府同时承诺进一步修订相关税法，以避免因配偶去世、离婚或财产转移而取得房产完整所有权的人，意外失去负扣税或资本利得税改革下的祖父条款保护。
这一问题此前被称为“寡妇税”风险。独立参议员David Pocock曾警告，若不增加豁免安排，继承配偶房产的遗属可能因为产权发生变化，而失去原有税收优惠。
尽管政府表示将在后续立法中处理相关问题，税务专家仍建议计划赴海外工作的澳洲房产投资者，提前审查自己的税务居民身份、资产持有结构和潜在资本利得税责任。
对于长期持有澳洲投资房产的人而言，即使只是短期海外派驻，也可能对未来出售房产时的税务结果产生显著影响。
7
电动车销量激增冲击燃油税收入，
澳洲或研究全国道路使用费

随着电动汽车和混合动力汽车销量快速增长，澳洲燃油消费税收入预计将持续下降，向所有车辆征收按里程计算的道路使用费，再次成为政策讨论焦点。
议会预算办公室预计，未来10年，随着更多消费者转向电动车，汽油和柴油消费税收入将逐步减少。到2036-37财年，电动车与混合动力车预计将占澳洲道路车辆总量的四分之一左右
881辆，两者仅相差243辆。

Tesla M
BYD旗下多款车型也进入销量榜前列。其中，Sealion 7售出4730辆，排名第四；插电式混合动力车型Shark 6售出3398辆，排名第六；纯电动Atto 2则以2482辆位列第九。

议会预算办公室预测，澳洲消费税收入占国内生产总值的比例，将从2026-27财年的1.3%降至2036-37财年的1.1%，主要原因包括燃油和烟草消费税收入减少。
2026-27财年，燃油消费税收入预计达到260亿澳元，占全部消费税收入的71%。但其占GDP的比例预计将由0.91%降至2036-37财年的0.78%。
澳洲国立大学税收与转移支付政策研究所教授Robert Breunig表示，随着电动车普及，政府可能需要考虑建立更加全面的道路收费制度，以取代不断萎缩的燃油税收入。
他认为，未来可考虑按照车辆实际行驶里程收费，并将道路使用、交通拥堵和污染等因素纳入计算。
不过，目前联邦政府尚未宣布向所有车主征收全国道路使用费。相关方案仍涉及联邦与各州之间的征税权限、车辆数据记录、隐私保护及收费公平性等复杂问题。
议会预算办公室此前曾测算，对纯电动车按照行驶里程征收费用的方案。相关模型预计，到实施第五年后，收费可能达到每公里约5.3澳分，相当于普通燃油汽车平均承担的燃油消费税水平。
Ebury经济学家Anthony Malouf表示，从长期来看，随着燃油消费税收入下降，全国性道路使用费可能难以避免，但目前没有必要因短期燃油市场波动而加快推出。
他指出，虽然电动车在新车销售中的占比明显提高，但在澳洲现有道路车辆中的比例仍然较低，因此短期内对税收收入造成的影响有限。
在家庭已经承受燃油价格和生活成本压力的情况下，贸然增加新的驾驶收费，也可能进一步加重居民负担。
目前，澳洲道路上的电动车占比仍约为2%，但澳洲联邦科学与工业研究组织预测，未来10年内，电力驱动车辆可能超过全国汽车总量的四分之一。
这意味着，现有主要依赖汽油和柴油消费税的道路融资模式，将越来越难以维持。
随着电动车销量继续增长，澳洲未来是否建立统一的按里程收费制度，以及传统燃油车是否同时纳入收费范围，预计将成为联邦和各州政府必须面对的重要财政与交通政策问题。
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