进入自由市场，中国车企能有多强？

西皮二宝

<img><img>文｜萝吉
从销量规模看，澳大利亚在全球汽车产业中的份量不高，这个人口不足 3 千万、地广人稀的国家，全年汽车市场规模 120 万辆左右，在全球各国排名中勉强挤入 Top 15，规模只相当于北京、上海两个市。
但是，对于中国车企来说，澳大利亚却是一个绕不开的特殊市场，在全球各国都在高筑贸易壁垒的背景下，澳大利亚却是一个没有本土保护、汽车关税极低、对各国企业一视同仁，且本国居民消费力强大的发达市场。
而这样一个市场，很适合当做一个样本，看看在一个足够平等、自由的发达市场里，中国车企如今到底能做出怎样的成绩。
澳大利亚市场的 " 自由 "，体现在哪里？
首先，产业结构层面，福特、丰田和霍顿在 2016 年、2017 年先后关闭澳大利亚生产线，澳大利亚就基本退出了大规模的乘用车整车制造，当地也就不再有本土整车企业需要长期保护，这是澳大利亚相对美欧日韩等汽车强国最根本的差别。



汽车是关税层面，澳大利亚对多数非自贸协定来源的车辆，保留 5% 的最惠国税率，但其自贸协定已经覆盖了主要的汽车来源地。中澳自贸协定下，澳大利亚对中国进口商品中剩余的部分汽车相关关税，已经在 2019 年 1 月前取消。
而在针对各国的汽车商品方面，澳大利亚在车辆安全、防盗、排放标准等各个层面，都对不同来源的汽车商品采取同一套标准，品牌、车型来自哪里，在澳大利亚享受的政策和法规没有区别。
也就是说，澳大利亚市场的 " 自由 "，指的不是监管宽松，而是当地没有大规模的本土整车产业包袱，关税低，技术规则统一，新能源政策也不会排斥中国品牌。车企能不能卖好，主要看产品是否适合当地、价格是否合理、渠道和售后是否可靠。
说白了，只要物美价廉，在澳大利亚市场就不缺机遇，而物美价廉，也恰恰是当下中国车企最拿手的。
新能源渗透率破三成
中系在澳大利亚如鱼得水
从总量来看，7 月份澳大利亚新车市场销量 10.86 万辆，同比增长 4.2%，总量增长不快，但在表面之下的各动力结构的变化速度，甚至已经超过了近几年的中国车市。



把各动力类型细化分类后，澳大利亚市场销量占比最高的仍是汽油和柴油车，7 月份总计市场占比达到 48.5%，此外 HEV 混动车型的占比也有 17.2%，这些传统动力的占比总计接近 70%，而由 BEV 纯电和 PHEV 插混组成的新能源车，7 月份渗透率已经超过了 30%。
同比趋势来看，7 月份汽油、柴油车的销量分别下滑了 30.2% 和 21.6%；HEV 混动同比增长 5.2%，和大盘看齐；而纯电和插混的销量，同比暴涨了 2.3 和 1.6 倍，市场份额较去年同期直接翻了一倍。
一个传统燃油车萎缩、新能源车快速膨胀的市场，正是中国品牌最好的舞台。
国别格局：日系第一，中系第二
过去多年里，日系一直在澳大利亚市场占据着绝对统治地位，但这种格局近年来已经被中国品牌彻底颠覆。



如上表，澳大利亚市场当前的领头羊依然是丰田，7 月份销量破 2 万辆，不仅是当地唯一单月破 2 万、也是唯一过万的品牌，一家就占据 18.8% 市场份额，是第二名比亚迪的近三倍。
不过丰田目前处于明显的下滑态势，7 月份同比跌落 6%，1-7 月跌幅达到 19%。相较之下，比亚迪 7 月销量虽然只有不足 8 千，但同比大涨了 70%，1-7 月更是同比大涨 1.1 倍。短时间内比亚迪还难以反超丰田，但此消彼长之下，当地销冠易主，或许比我们想象中要快。
看总体榜单，澳大利亚品牌 Top 10 中，日系品牌仅占据了两席，丰田是唯一的第一梯队，其余排名相近的品牌，销量差距并不大。此外韩系、美系各占两席，Top 10 的剩下 4 个席位，都由中国品牌占据。
至于欧系品牌，在澳大利亚排名最靠前的奔驰，仅仅排在了 15 位，其余的大众和宝马，都在 Top 20 的末尾。



销量变化趋势来看，所有 Top 20 品牌中，除了特斯拉 7 月同比暴涨 4.2 倍之外，其余实现单月同比正增长的，就只剩下中国品牌，其余的日系、韩系、欧系和美系品牌，当月无一例外全部遭遇负增长。
7 月份澳大利亚销量同比增长 4.2%，基本都是由中国品牌所推动，澳大利亚这块自由竞争的市场蛋糕，正在被中国品牌为主导重新划分。



综合来看，日系品牌 7 月份所占的份额为 36.98%，而中国品牌经过大涨之后，已经追到了 29.33%，两大系别的差距大幅缩小，按照目前的趋势，中系在澳大利亚市场超越日系，成为新的主导者，或许就在今明两年里。
中、日之外，美、欧、韩系所占的份额总计 31%，略高于中国品牌的总量。中、日为主，美欧韩为辅的格局，已经形成。
中国品牌榜：头部已经形成
中国品牌榜中，比亚迪是毫无疑问的领跑者，7 月份销量 7857 辆，接近中国品牌总销量的四分之一，不过比亚迪也绝非一家独大。



奇瑞品牌的销量仅次于比亚迪，而把其子品牌 Omoda Jaecoo 也包含在内，奇瑞系 7 月份的总销量达到了 6750 辆，实际上也已经阶级比亚迪 + 腾势的规模。
吉利在榜单里排名第五，当月销量 3685 辆，同比增幅达到了 6.5 倍，与此同时，其子品牌极氪的表现也相当亮眼，7 月售出 2115 辆，两个品牌总销量达到 5800 辆。



除此之外、长城、上汽名爵的销量也都超过 4 千辆，所以中国品牌在澳大利亚市场的格局，是多家车企共同进步、均衡发展，各家车企都享受着充分的增长潜力。
不过在新势力阵营，榜上有名的仅有零跑和小鹏，且都处于初期起步阶段，和欧洲市场相比，新势力阵营在澳大利亚的投入明显要滞后一些。
车型总榜：中国车进入主流，但还没进前三
车型类别上，地广人稀的澳大利亚，格外偏好 SUV 和皮卡，两个类别所占的乘用车市场份额高达 85% 左右，在中国占比超四成的轿车类别，在澳大利亚市场的占比仅不足 15%。



看一下车型总榜，Top 20 基本全部被 SUV 和皮卡车型占据，销量 Top 5 中，就有丰田 Hilux 和福特 Ranger 两款皮卡，中国品牌在 Top 10 中占据 4 系，也都均为 SUV 车型。



特斯拉 Model Y 以 4644 辆的成绩位居第三，也是澳大利亚市场最畅销的新能源车，比亚迪海狮 07 排名第五，是中国品牌在当地最畅销的车型。



单看中国品牌车型，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等车企都有车型进入 Top 10，值得注意的是，排在最前的几款车型，除了吉利 EX（银河 E5）算是细分市场小爆款外，其余的海狮 07、瑞虎 5X、极氪 7X、哈弗初恋等车型，都是国内相对小众、甚至滞销停产的车型
由此可见，在一个新的市场里，车型之间有着截然不同的竞争环境，除了本身产品力之外，哪些车型能够脱颖而出，很大程度上取决于当地的市场特色和消费者偏好。
比亚迪率先在海外推出的鲨鱼皮卡，7 月份排在第八、但遭遇下滑。销量最高的中国品牌轿车，例如名爵 3、名爵 4、吉利星愿等，都是 A0 级的电动小车，且销量规模都只有三位数。
进一步拓展澳大利亚市场，中国品牌还是需要倚重 SUV 和皮卡车型。
总结
时间来到 2026 年，消费者和行业普遍已经不再怀疑中国车企的实力，只要一个成熟市场能够给到相对公平、自由的竞争环境，在国内卷生卷死出来的中国车企，就总能展现出极强的竞争力和冲击力。
可惜所谓的自由市场，永远都只存在于理想中，所幸有澳大利亚这样一个市场，给我们提供了一个足够好的参考样本，让我们看到了中国车企在海外拼杀的战斗力。